Прорабатываются различные ситуации. Например при возможном сценарии пожара испытания и учения по пожарной безопасности включают работу систем вытяжки воздуха, а в случае сбоя в электроснабжении проверяется работа альтернативных источников. Никос Тахиаос, замминистра инфраструктуры и транспорта, говорит:
«Каждые две станции имеют отдельное электроснабжение. Если, например, в Монастириу отключится электричество, в Вардари откроется подстанция. Если отключится и в Вардари, в Синтривани откроется еще она. Во всем предусмотрены меры безопасности. Чтобы отключить метро, необходимо отключить электричество во всех Салониках. Однако даже в этом случае есть коридоры эвакуации и разметка, чтобы кто-то мог пройти прямо на станцию».
Г-н Тахиаос категорически заявляет: «ни о каком наводнении речи не идет», как и гипотетическом «случае столкновения поездов», поскольку «есть два туннеля - в один поезд заходит, а из другого выходит, при этом все очень хорошо продумано. Исключена возможность, что поезд врежется во впереди идущий состав».
Работа "кипит". По словам замминистра, "испытание систем проводится при помощи немецкой компании TUV Rheinland, которая будет проводить сертификацию". Это очень строгая компания. В испытаниях принимают участие строительный консорциум и поставщик поездов, в данном случае Hitachi Rail, и эксплуатационная компания THEEMA.
А между тем продолжается обучение уже принятого персонала и осуществляется набор новых сотрудников. Заместитель министра объясняет:
«То, что происходит сейчас, — это, по сути, координация на всех уровнях, чтобы все было готово к ноябрю этого года».
В качестве характерного примера контроля он называет двери, через которые пассажиры входят в метро:
«Станции Салоников отличаются от станций Афин. Пассажир не может видеть станцию (αποβάθρα). Есть двери, которые открываются и закрываются автоматически. То есть когда приходит поезд, дверь открывается, и кто-то входит в поезд через дверь. У них нет доступа к платформе. Эти двери, когда их установили, в течение трех дней открывались и закрывались сами по себе, чтобы проверить их. Это были первые системы, но все они постоянно тестируются».
По словам г-на Тахиао, «строительные работы завершены на 99% на всех станциях, кроме Венизелоса». Там они закончатся в начале сентября, потому что стартовали позже».
На первом этапе, пишет CNN Греция, будет работать основная линия метро, маршруты будут курсировать каждые три минуты, а в дальнейшем возможно движение каждые 1,5 минуты.
Метро Салоников имеет 13 современных станций с центральной платформой, 9,6 км линий с двумя независимыми однопутными тоннелями и 18 суперавтоматических современные поездов, полностью кондиционированных.
В поездах будут не машинисты, а сопровождающие, чтобы общественность могла предварительно ознакомиться с поездом. Роль проводников — выяснить, есть ли проблемы, при этом они сами могут управлять поездом вручную, если он по какой-то причине останавливается.
Подобное сопровождение присутствует в метро Копенгагена, которое придерживается той же философии, что и метро Салоников, а их поезда произведены той же компанией. Замминистра говорит:
«Сопровождающие в Копенгагене не садятся в поезда, они находятся на станциях. Время от времени они заходят в поезда, чтобы проверить, все ли в порядке".
В какой степени люди, в конечном итоге, будут пользоваться метро? Г-н Тахиаос подчеркивает:
«Единственное, что можно сказать наверняка, это то, что при реструктуризации автобусных линий будет предпринята попытка привести все линии к метро, чтобы снять нагрузку с городского транспорта. Мы не несем ответственности за трафик. Этот вопрос должен решать сам город».
Время сдачи основной линии приближается, и, по словам заместителя министра, план на первый день работы метро еще не согласован: «Но для Салоников это, безусловно, будет праздничный день».
