Даже улучшение раннего оповещения с помощью беспилотников касается только Аттики! Как будто остальная Греция не нуждается в раннем оповещении на уровне каждого округа, или существуют какие-то особые затраты на поставку беспилотников и передачу данных в координационный центр.
Ко всему этому нужно добавить то, о чем мы предупреждали, неоднократно сообщая об этом в предыдущие годы, но и конечно, любимая тема для чиновников - откаты. И он заявляет о невозможности поставок, если будет заказано менее 24 самолетов! А мы запросили (через "межгосударственные соглашения" и прочую ерунду, которая просто узаконивает откаты) всего 7! Остальные должны быть заказаны у других стран ЕС, которые пока что никак не ортеагировали, а также у Еврокомиссии, которая будет финансировать часть поставок.
На эти 7 самолетов CL-515 выделено 350 миллионов евро, в то время как реальная стоимость закупки составит почти 800 миллионов евро! Вышесказанное о невозможности выполнить заказ не является теоретическим, но, как сообщили pronews.gr авторитетные источники в ΓΕΑ , у канадского производителя нет производственной линии, и для ее открытия необходимо получить подписанный контракт на заказ более 20 самолетов, а именно 24!
Но даже если это произойдет (а этого не случится, если Viking не получит заказы из других стран), поставки начнутся через... пять лет. 2024 год уже прошел, 2025 год, чтобы начать их строить, должен получить 17 заказов в первой половине года! Так что если все пойдет хорошо, мы планируем первую поставку в 2030 году!!!
Но до этого времени в Греции останутся только колонны ветряков! Отсюда возникает вопрос о других воздушных средствах. CL-215/-415 снова делают "то, что могут" со всеми вытекающими отсюда рисками и человеческими ошибками из-за огромной усталости экипажа. Что касается других воздушных средств, то вертолеты McDermott Aviation Bell 214ST и преемник PZL, Air Tractor AT-802 работают буквально неадекватно.
Вертолеты McDermott Aviation Bell 214ST на 100% виноваты в планировании Министерства гражданской обороны, которое в программе AIGIS "нашло кормушку", если выразиться элегантно, и "ни один вертолет не куплен без отката": они взяли вертолет, который является транспортным и используют его для пожаротушения!
Понятно, что им нужны вертолеты, способные перевозить лесных пожарных, но когда ВСЕ вертолеты перевозят 10 (+2 экипажа) лесных пожарных, это огромная потеря по той простой причине, что менее 20% миссий перевозят лесных пожарных, и то только когда речь идет о крутых участках. На таком вертолете без проблем можно перевозить людей, а вот заниматься пожаротушением с уверенностью в том, что пилоты не попадут в ловушку, не сгорят заживо и благополучно вернутся на свои базы, - это уже сложная задача! По этой причине миссии с лесными пожарными ограничены.
А сколько воды, в конце концов, они несут? Максимум две тонны! При определенных погодных условиях, ведь они берут ее из шланга! Сколько воды попадает на огонь? С той высоты, с которой они ее льют, очень мало! А может и вовсе нет! Что действовало до прошлого года? Использование ведер и 4 с лишним тонн воды вертолетами Eastern и CH-47D армейских ВВС. В этом году арендованы только 5 первых, а вторые были сняты с эксплуатации из-за отсутствия запчастей!
А теперь вернемся к злосчастным Air Tractor.
Это не что иное, как старые польские PZL, то есть опрыскиватели, которые были переделаны в пожарные самолеты, а греческий народ заплатил миллионы из своего кармана, которые попали в карман мошенников! В настоящее время в Греции насчитывается 16 Air Tractor AT-802, и 4 из них - на колесах. Это значит, что эти четыре должны приземляться в аэропорту и забирать воду из водопровода! Эти самолеты перевозят лишь половину воды, которую может нести CL-415.
Кроме всего прочего, Air Tractor AT 802 - это довольно медленный самолет, ведь его максимальная скорость составляет 350 км/ч. И когда дует сильный ветер, как это было в прошлую субботу, они просто не могут вылететь на тушение пожара! А ведь правило гласит, что при сильном ветре пожары разгораются и становятся гигантскими, а значит именно в это время нужда в пожарных самолетах максимальна!
"Air Tractor" несет только 2 тонны воды, в то время как CL-415 - более шести, Бе-200 (российский "зверь", который тушил пожары и спас аэропорт Татой до того, как огонь Варибоби сжег его в 2021 году) - 12 тонн, а другой российский "зверь" Ил-76 - более 36 тонн!
И вот вместо того, чтобы приобрести настоящие противопожарные самолеты, правительство сочло нужным искать решения в вертолете, который практически не может потушить даже... барбекю.
