Заместитель министра судоходства и островной политики Стефанос Гикас подчеркнул, что с передачей 67% акций в концессию частному инвестору порт Ираклиона, а также строительство дорожной оси BOAK и нового аэропорта в Кастелли станут элементами значительного развития для всего Крита.
Оппозиционные партии выступили с резкой критикой
Несмотря на критику, законопроект о ратификации концессионного соглашения об использовании и эксплуатации определенных объектов и активов в порту Ираклиона был принят большинством голосов в парламенте (большинство - это депутаты от Новой демократии).
Отвечая на основные пункты критики со стороны оппозиции, голосовавшей против законопроекта: все они проголосовали против него, назвав его «распродажей», очень низкой ценой, убытками для государства, плохими методами конкуренции и отсутствием прозрачности. Гикас ответил, что по состоянию на 2021 год Греческий инвестиционный фонд одобрил предложение о продаже 67% акций администрации порта Ираклиона через процедуру международного тендера в соответствии с положениями.
Преддоговорной контроль Счетной палаты имел первостепенное значение, она вынесла решение в пользу законности процедуры, и, таким образом, Греческий фонд приступил к заключению договора купли-продажи акций с предпочтительным инвестором. Речь идет о компании GRIMALDI и Minoan Lines Shipping Limited.
"Эта компания, благодаря своей деятельности с момента приобретения Minoan Lines, хорошо известна в городе Ираклион, и даже если многие представители оппозиции выражают сомнения по поводу концентрации в одной компании этих двух качеств - управления портом и эксплуатации ключевых паромных сообщений, - оказывается, что у этого совпадения есть свои преимущества, которые возникли не тайным или привилегированным образом, а после конкурентного процесса с одобрения всех компетентных органов и конкурсной комиссии.
Предложение этого инвестора было лучшим, и только по соображениям общественного интереса было выбрано оно, а не любое другое. В конце концов предложения являются специфическими и обусловлены особыми правилами рынка и его собственными оценками. И из всех представленных предложений выбирается только самое выгодное. Все остальное остается в области воображения и не может быть оценено», - подчеркнул заместитель министра.
Кроме того он отметил, что эти контракты не предусматривают уступку прав собственности, «поэтому, когда раздаются эти крики, преувеличения о продаже или уступке земли, или наших суверенных прав, являются ложными», - добавил он и сослался на конкретную концессию, которая касается только уступки прав пользования и эксплуатации в течение определенного периода времени, сорока лет, конкретных и исключительно определенных территорий и объектов администрации порта Ираклиона. Новому управлению порта, в котором 67% акций принадлежит частной стороне, а 33% остается у государства, предоставляется конкретная концессионная территория, расположенная на территории порта, как описано в договоре.
85% доходов получает муниципалитет Ираклиона.
На этом этапе г-н Гикас представил законодательное усовершенствование, согласно которому 85% от общего дохода государства будет относиться к муниципалитету Ираклиона. "Это совсем не маленькая сумма. По нашему мнению, она превысит 300 000-350 0000 евро. Есть также примеры Салоников и Пирея», - сказал он.
Кроме того, в ответ на критику «дешевой цены», он заявил, что она «необоснованна», так как эта цена кратно превышает соответствующую оценку, основанную на таких показателях, как EBITDA, которая обозначает прибыль компании до вычета процентов, налогов и амортизации. Финансовые аналитики заявили, что 80 миллионов евро - это в 31 раз больше, чем требуют эти коэффициенты, а если бы речь шла о подобных портах в аналогичных предприятиях, то государство получило бы не более 30 миллионов.
Критика оппозиции
Резко критикуя решение правительства «Новой демократии» передать порт Ираклиона частным лицам, парламентский представитель SYRIZA-PS Никос Паппас заявил, что оно продает «порт за 5 копеек». Он также заявил, что «93% портов в мире находятся под государственным контролем», и отметил, что аргумент о том, что порт будет открыт для конкуренции, не выдерживает критики, поскольку «порты - естественные монополии, они не подпадают под правила конкуренции». Рядом с портом Ираклиона не будет построен другой порт, чтобы снизить цены», - сказал он.
"В ПАСОК с течением времени мы считаем, что существует слишком много обязанностей - функций, где государство не может быть простым администратором. Одна из них - порты. Очевидно, что есть способы лучше управлять ими, и концессии - один из них. В других европейских странах был найден баланс. Везде государство сохраняет право собственности и передает в концессию эксплуатацию, которую контролирует в определенных рамках. Вы можете отрицать это в общении, но то, что вы делаете, - это приватизация», - сказал представитель ПАСОК в парламенте Парис Кукулопулос. "Интересно, что это означает на практике, когда поставщик услуг судоходства также берет на себя управление портом? “Γιάννη κερνά και Γιάννης πίνει” (Яннис угощает, и Яннис пьет - если можно интерпретировать в русские поговорки, то как вариант "Сам себя угощает"). Как именно будет обеспечена пресловутая конкуренция, которой вы придерживаетесь? Существует риск возникновения не только олигополии, но и монополии», - сказал он, обращаясь к членам правительства.
От имени KKE парламентский представитель Никос Каратанасопулос заявил, что все концессии, приватизации и партнерства, заключенные ND, PASOK и SYRIZA, имеют одну общую черту: это были контракты в интересах так называемых «инвесторов», приводя в пример приватизацию региональных аэропортов «FRAPORT» при SYRIZA или скандальный контракт TRAINOSE с «Ferrovie dello Stato». В этой связи он заявил, что теперь группа Гримальди, которая также работает в судоходном секторе, будет в лучшем положении, получив в управление порт Ираклиона, чем конкурирующие операторы, работающие в судоходном секторе. Он утверждал, что приватизация порта Ираклиона будет иметь негативный эффект, т.е. более дорогие сельскохозяйственные товары, перевозимые с Крита, а также увеличение услуг и льгот.
Г-н Бубас, представитель партии «Греческое решение», подчеркнул, что его партия выступает против продажи портов, имеющих огромное геостратегическое значение по национальным причинам, по такой цене в течение стольких лет. Он выразил обеспокоенность ценой в 80 миллионов евро и подчеркнул, что качество трудовых отношений не гарантируется, местное правительство не играет активной роли, поэтому не может вводить муниципальные налоги, а концессия для этой группы, которая активно работает в судоходной отрасли, является ничем иным, как надувательством.
Парламентский представитель Nike Комненос Деверудис утверждал, что порт Ираклиона «распродается», и греческий народ наблюдает за хорошо организованным планом правительства по ликвидации общественного характера портов, в полном соответствии с приватизацией аэропортов и наших автострад.
Об идеологической одержимости правительства «Новой демократии» приватизацией и отказе государства от участия в планировании инфраструктуры говорит Пэти Перка из "Новых левых»: "Это и есть приватизация. Они думают, что все пойдет лучше, если мы перестанем иметь с ними дело, и если частный сектор возьмет все на себя. А нас спасают. На основании того, что поступят дополнительные средства, вы отдаете 67% порта стратегического значения, ключевого значения - его расположение очень важно, как с точки зрения контейнеров, так и пассажирских перевозок - за 80 миллионов евро».
Парламентский представитель «Элефтериас Элефтериас» Александрос Казамиас подчеркнул, что модель, представленная в концессионном соглашении, руководствуется одним основным приоритетом и только им: передать все эти центры производства богатства страны в концессию частным предпринимателям, чтобы приватизировать их и получить любую прибыль, которую государство сможет извлечь из этого процесса приватизации. «Эта модель катастрофична и ведет, к сожалению, к отчуждению активов страны в интересах частных лиц, которые не заботятся должным образом о рабочих, окружающей среде или местных сообществах, и любые концессии не отвечают общественным интересам», - добавил он, уточнив свою критику по вопросу государственного надзора за выполнением контракта и независимого инженера, который будет играть очень важную роль, но без контроля.
"Мы снова играем в одну и ту же игру - зрители, концессии, уступки, продажи. Это простое решение для государства, которое, по сути, является банкротом», - говорит Ал. Зервас из «Спартанцев».
